FAQ

  • A tecnologia do lítio oferece maior densidade de potência (kWh por kg) do que a do chumbo-ácido. Na prática, isto traduz-se numa bateria 4 vezes mais leve para a mesma capacidade nominal. Outro incentivo fundamental é a duração das baterias com, pelo menos, o dobro dos ciclos previstos em comparação com as de chumbo-ácido, que é apoiada por uma garantia sem complicações de 5 anos. 

    A flexibilidade de carregamento em qualquer altura do dia, sem necessidade de manutenção, contribui para uma experiência global sem complicações. 

  • A tecnologia das baterias de chumbo-ácido tem mais de 100 anos e está provada ser fiável e relativamente barata. Com base na sua aplicação (baixa quilometragem, etc.) e orçamento, bem como na rotina de manutenção, optar pelo chumbo pode ser uma opção sensata. 

    Olhando para trás, se as baterias forem mantidas corretamente, sob um clima ameno, a vida útil poderá ir até 8 a 10 anos. 

    Se as temperaturas são um problema - tão baixas como -20°C ou tão quentes como 45°C - então as baterias de chumbo são a opção preferida. 

  • Primeira e eterna pergunta que não tem resposta definitiva. No nosso segmento de veículos utilitários, a autonomia não é um problema real, uma vez que a maioria dos utilizadores finais conduz em média 50 km/dia. Por exemplo, desde a recolha de resíduos à manutenção de espaços verdes, os agentes municipais passam a maior parte do seu tempo nos campos e não no veículo, o que explica a baixa quilometragem. 

    Com uma vasta gama de opções de bateria, o nosso papel é assegurar-lhe que obtém a bateria certa para se adaptar à sua aplicação diária e ao seu orçamento. 

    Alinhámos os nossos dados com os novos regulamentos em vigor de modo que as gamas sigam o novo ciclo WLTP com até 199 km de autonomia. 

  • Com base na nossa vasta experiência com clientes de longa data, as baterias de chumbo-ácido de tração duram de 6 a 8 anos. Em alguns casos, vemos veículos com mais de 10 anos ainda com o mesmo pacote. 

    Comparável com quaisquer outros componentes do veículo, a EOL é seguida por um rigoroso processo de reciclagem - normalizado nos últimos 40 anos - que se revelou muito eficiente (>80% de taxa de retorno). 

  • A nossa gama atual de veículos não necessita de qualquer instalação elétrica adicional. Ligar o veículo a qualquer tomada doméstica 230V/13A. 

    A pedido, o G4 pode ser equipado com a ficha padrão Tipo 2 para assegurar a compatibilidade com os postos de carregamento públicos. 

  • A carta de condução europeia (classe B) é necessária para utilizar os nossos veículos homologados Quadricycles ou N1 nas estradas. 

    Em França, oferecemos a homologação específica do tipo VASP no G4 que levanta a exigência da carta de condução, mas limita o máximo de velocidade até 25 km/h. 

  • A Goupil oferece como opção um aquecedor elétrico com ventoinha com o objetivo de manter as temperaturas da cabina a níveis aceitáveis. Esta solução não pode substituir o sistema opcional de aquecimento a gasóleo (WEBASTO), que se prova ser mais adequado em ambientes frios. 

    Devido à natureza das aplicações que envolvem muitas paragens e aberturas de portas, o aquecedor elétrico da ventoinha é a opção mais favorecida pelo cliente e pode ser combinado com a opção de assento de aquecimento para maior conforto nos dias mais frios. 

  • A Goupil prestou sempre grande atenção ao consumo do equipamento elétrico oferecido para evitar sacrifícios no alcance do veículo. Como tal, mesmo com o nosso equipamento mais ávido de energia (uma lavadora de alta pressão Goupil com um máximo de 130 bars de pressão), a solução combinada proporciona pelo menos um dia típico de utilização. 

    Na vida real, a lavadora de limpeza de alta pressão consome cerca de 15% da bateria de lítio de 14kWh por hora. 

  • Os incentivos financeiros variam de um país para outro e podem ser de várias formas. Em França, os nossos clientes beneficiam do bónus ambiental de até 4000 euros quando adquirem um Goupil novinho em folha com homologação N1. Sugerimos que consulte o seu importador local para saber mais sobre as contribuições do Estado.

  • Com o torque prontamente disponível a partir do motor elétrico, a Goupil oferece elevadas capacidades de reboque. Por exemplo, o G4 é capaz de rebocar 1 tonelada na estrada (com carta de condução de Classe B) e até 1,4 tonelada com a carta de condução de Classe BE. 

  • O tempo de carregamento depende da opção de bateria. Como regra geral, precisará de uma noite inteira (5 a 9 horas) para carregar completamente a sua bateria. 

    Cuidado que as baterias de chumbo precisam de um ciclo de carga completo cada vez que estão ligadas à parede. As baterias de lítio podem ser carregadas em qualquer momento durante o dia, com uma taxa de cerca de 20% de capacidade recuperada por hora. 

  • Os nossos veículos foram concebidos para cumprir a sua rotina diária tanto quanto possível. Com isso em mente, foram estabelecidas prioridades para oferecer uma solução robusta com facilidade de utilização em manobrabilidade e ergonomia, com uma autonomia de condução suficiente para completar um dia de trabalho mínimo. Ao oferecer características únicas, os Goupil são definidos como uma alternativa viável aos veículos da classe utilitária, no segmento da limpeza urbana e aplicações industriais. 

  • A Goupil associou-se à SNAM, pioneira na cadeia de recolha e reciclagem de baterias, que garante uma capacidade de reciclagem de pelo menos 70% com as nossas baterias de lítio. 

    Com base na capacidade residual de cada célula de bateria, esta última pode ser reprocessada numa aplicação diferente ou reduzida a pó de carbonato de lítio para uma nova industrialização. 

  • Pela sua conceção, o Goupil EV está perfeitamente adaptado para aplicações tais como recolha de contentores ou entregas no último quilómetro nas quais o para-arranca é frequente. Sem embraiagem, vibrações ou ruído do motor, a experiência dos utilizadores finais é amplamente melhorada, e as operações de manutenção reduzidas. 

    Como as nossas soluções são utilizadas principalmente nas áreas urbanas das cidades, isto contribui também para o bem-estar do bairro com emissões de carbono consideravelmente reduzidas, e forte desejo dos municípios de limitar o número de veículos de combustão nessas áreas. 

  • Podemos dizer que é, mas não por muito tempo. 

    A partir de 2021, os novos veículos elétricos e híbridos terão de obedecer a um novo regulamento da UE que visa melhorar a segurança dos peões, ciclistas e outras pessoas vulneráveis nas ruas. Como tal, todos os novos modelos serão equipados com um sistema permanente para alertar as pessoas da sua presença nas estradas: o AVAS (Sistema de Alerta Acústico de Veículos). 

  • As baterias de lítio utilizadas nos nossos veículos cumprem regulamentos de segurança muito rigorosos (R100-02). Entre mais de 2 000 veículos em circulação, não foram registados quaisquer incidentes.

  • Não. Desde o início, a Goupil tem deliberadamente integrado o custo da bateria no preço do veículo. Oferecemos leasing a longo prazo com base em todo o veículo.

  • A Goupil foi fundada em 1996 com o único objetivo de conceber e fabricar 100 % de veículos elétricos utilitários. Com a confiança adquirida ao longo dos anos dos nossos clientes e parceiros, criámos e construímos o mercado de veículos utilitários elétricos compactos, fazendo da nossa empresa a pioneira neste campo. 

  • Com o custo atual dos serviços públicos em França, uma carga completa custa entre 1,20€ e 2,50€, dependendo da capacidade da bateria. Isto traduz-se em 0,02€ por km ou 2€ por 100 km.

  • Embora a Goupil pertença à Polaris Industries Inc., líder no fabrico de veículos todo-o-terreno (ORV), temos em mente uma abordagem totalmente diferente com veículos concebidos para uso rodoviário e necessidades de trabalho específicas. Fornecidos com pneus de relva, os nossos veículos podem ser conduzidos em relva & relva artificial e terrenos macios. 

    Recentemente lançado, o design do G2 traz algumas capacidades off-road que lhe permitem andar em terrenos acidentados normalmente reservados para ATV/4x4's.